ASIGNACIÓN DE TAREFAS

Vou deixar un cantos enlaces para que teñamos en conta como se plantexa o santiago do futuro, que os nosos ollos han tardar en velo, pero que suporía un pelotazo urbanístico nunha cidade con 20.000 vivendas vacías.
En primeiro lugar o PXOM:
http://santiagodecompostela.org/medi/Urbanismo/pxom2008/INDICE_XERAL_PXOM.pdf
Un mapa xenérico de como quedaría Santiago co novo PXOM:
http://capitaldegalicia.blogspot.com.es/2008/02/santiago-con-el-nuevo-pxom.html
Un fío en skyscrapercity sobre o ensanche norte:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1324191
Proxecto gañador para a estación intermodal e opinión do alcalde:
http://skfandra.wordpress.com/2012/05/20/juan-herreros-arquitectos-nueva-estacion-intermodal-de-santiago-de-compostela/
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/santiago/2014/09/27/alcalde-reivindica-intermodal-realista-proyectos-utopicos/0003_201409S27C3991.htm
Todos os fíos en skycrapercity sobre santiago (que eu vise):
http://www.skyscrapercity.com/tags.php?tag=santiago+de+compostela

Con isto hai que facerse unha idea do que é, como será e o que queremos que sexa santiago. Se imos traballar sobre mobilidade non podemos basearnos só no presente. Un saúdo.

gran idea Nacho!

Estou de acordo coa colaboración non presencial. De todas formas teríamos que facer polo menos unha primeira reunión para arrancar.

Unha cousa que me.gustaría decir que si non revento.

O do tren lixeiro e unha idea que levo escoitado varias veces. Zaragoza instalou un metro lixeiro, ou tranvía, que costou 400 millones de euros e apenas da servizo a unha ou duas lineas. Hoxe en día podes solucionar o problema con autobuses eléctricos, igual de eficientes que un tranvía, pero Moito máis flexibles en canto a recorridos, e centros de veces máis baratos que todo o tinglado que necesita un tranvía.

Pero o da reunión e importante :)

O metro lixeiro que plantexamos nós non sería montar tinglados de 400 millóns de euros. Sería aproveitar as infraestruturas existentes, é dicir, aproveitar que temos unha liña de tren que recorre o centro de santiago e como moito construir 1 km para conectar O Milladoiro e un par de paradas 'intermodais' cas liñas de autobús urbáns. Estaríamos falando de infraestruturas sinxelas, o custo dun kilómetro de vía é dun 4 millóns, as obras para facer 8 ou 9 paradas como moitísimo 1 millón cada unha e logo os trenes que mais ou menos son 3 millóns cada un, e con poñer dous ou tres daría servizo abondo. Poñamoslle 25 millóns de euros. Iso en comparación cos 500 da cidade da cultura e tendo en conta que todas as mañáns virían 15000 persoas dende O Milladoiro non é tan descabellado.

Pero David, o trén ten o problema de que e lineal, atende soamente onde está o seu recorrido, neste caso Milladoiro Santiago. Con 25 millóns de euros podes comprar unha frota duns 20 autobuses eléctricos de 50 prazas cada un (falo de memoria nisto) mais a infraestructura de recarga, e poder crear 20 líneas que poderás modificar en tempo real según as necesidades da cidade. Si hay unha obra, podes modificar a ruta, ou si hay un pico de demanda, como un concerto, podes desviar parte da frota a ese evento. O coste por kilómetro e moi, moi reducido.

Eu volto coa miña teima de sempre: somos unha cidade que empeza a ir en decadencia, perdemos veciños, e non podemos calcular infraestructuras tirando cara arriba porque:

a) O financiamento vai ir á baixa.
b) Se algún día entramos, atoparemos un concello quebrado.
c) Nin vamos a ter presuposto para unha obra de 25 millóns, nin capacidade para financiala.

Por outra banda, eu sigo pensando en líñas ruráis de microbuses de percorrido corto, deixando á xente nunha parada de bus principal con alta frecuencia e sen entrar na cidade, simplemente facendo percorridos periurbáns periódicos e con paradas baixo demanda (telefónica ou por App) para non ir por aldeas que non teñen demanda nese momento. Con 2-3 minibuses desos solucionas o problema actual, grave, de falla de autobuses do rural. Precisarían dous conductores cada un para mantelos 14 horas diarias funcionando, e unha persona nun despacho recollendo as solicitudes. Aparte minibuses e mantemento. Non sei canto sería iso en financiamento, nin teño capacidade para facer un presuposto de algo así. Pero deixo a idea para traballala se a vemos interesante.

En mi opinión, lo importante para elaborar una propuesta de gobierno en la ciudad pasa por como acaba de decir Akin con sus puntos A) B) y C).

Por lo tanto, el establecimiento de una AUDITORÍA para conocer la situación REAL económico - financiera del Concello es premisa básica e irrenunciable.

Oficialmente, la deuda del Concello asciende a más de 55 millones de euros. El presupuesto anual no alcanza los 100 millones.

Y caiga quien caiga. No hay dolor.

Edito: además, para establecer un programa de movilidad urbana habría que conocer cuantas, de que tipo, por que cuantía , por cuanto tiempo y a cuanto ascendería una hipotética indemnización a las empresas privadas prestadoras del servicio de autobuses de la ciudad y el papel de la empresa TUSSA.

Yo entiendo que la propuesta de tren de cercanias o metro ligero comarcal, no es incompatible con la de autobuses electricos. Pienso que la apuesta para el transporte publico en Santiago debe ser intermodal e interconexionada y con billete único para facilitar el paso de un sistema a otro.

Un tema interesante (moito máis secundario do que estades a falar) é a "complementariedade". Un amigo vai montar unha empresa de bicimensaxería o próximo mes, e comentoume algunhas cousas realmente interesantes. Mentras lle botaba unha man, atopei esto: "Bilbao estrenará en noviembre los nuevos autobuses con portabicis" http://bilbaohiria.com/bilbao-estrenara-en-noviembre-los-nuevos-autobuses-con-portabicis/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Sorte ao teu amigo, ser ciclista urbano en Santiago é unha aventura e digoo por experiencia. Os coches portanse 'ben' por remedio, pero hai algúns que meten medo. Eu collería o toro polos cornos e poría todo o centro salvo algunhas rúas como 'zona 30' con badéns a excepción da zona central para o paso de ciclos. Convertir as rúas en ciclorúas basicamente, onde as bicis non estean excluidas do tráfico. Nas rúas de único sentido e dobre carril reservar o da dereita para buses e bicicleta. Nas rúas dun único sentido propoño a creación dun 'sentido único reversible', isto é un carril en sentido contrario paralelo á rúa e para bicicletas (é dos poucos casos nos que estaría a favor de vías segregadas, e só ocuparían 1 metro). Nas vías onde por seguridade non queda mais remedio que por vías segregadas estan teñen que ser sen bolardos e semellantes, pois é do mais perigoso para un ciclista. Poría moitos mais aparcadoiros de bicicletas, poría o portabicis nos autobuses que dixo Victor e mais cousas. Santiago en bici é unha gozada.