Infrastrutture

Nel medio periodo la Toscana deve regalarsi una sostanziosa cura del ferro, con il potenziamento delle linee su cui si sviluppa il pendolarismo e il completamento della tranvia.
Il sistema aeroportuale deve vedere un ridimensionamento di Peretola, secondo la millantata vocazione di city airport, e lo sviluppo di Pisa. Nell'ottica di farne l'aeroporto della Toscana, occorre potenziare il collegamento ferroviario con tutto le città della regione, in particolare con quelle della Toscana sud-orientale.
La messa in sicurezza del territorio, attraverso la realizzazione di tante piccole opere parte di una grande opera diffusa, è la prima e più importante area di intervento.
Prioritario, per chi governa, sarà quello di mettere la partecipazione (non la mera informazione) dei cittadini a monte di qualsiasi scelta e durante la realizzazione delle opere. Al contempo, dovrà rendere accessibili in formato aperto i dati, in modo da permettere una verifica precisa e puntale da parte dei cittadini.

Concordo con l'impostazione data, in particolare per lo sviluppo dell'aeroporto di Pisa, bisogna invertire la nostra propensione provinciale -campanilistica, per cui vogliamo tutto sotto casa. Dobbiamo valorizzare, e la Dove compatibile con l'armonia della natura, implementare le infrastrutture già esistenti per poi consolidare i collegamenti ferroviari. Per creare un vero sistema logistico questi collegamenti vanno estesi anche al sistema portuale, con un particolare impegno per l'ampliamento a mare del porto di Livorno, e del definitivo lancio dell'interporto di Guasticce

Per una buona mobilità pubblica gratuita

(#immaginaToscana SEL Grosseto)

Adeguare l’Aurelia cominciando dai tratti a due corsie. È uno dei punti cardine della protesta No Sat.
Non ha più senso continuare a prevedere un’autostrada costosa con esborsi economici statali alla SAT, che non si ripaga con i flussi di traffico attuali e che sarebbe comunque dannosa dal punto di vista sia sociale che ambientale. Meglio pensare fin da subito e senza alcun indugio all’adeguamento dell’Aurelia iniziando proprio dai tratti più pericolosi a due corsie eliminando gli ingressi a raso e mettendo in sicurezza l’attuale Aurelia come strada pubblica senza pedaggio. E’ assurdo elargire 270 milioni di euro a SAT per la realizzazione del progetto autostradale. Il Governo preveda invece uno stanziamento urgente di fondi pubblici per un moderno e concreto progetto di messa in sicurezza ed adeguamento dell’Aurelia da Livorno a Civitavecchia».

Contributo da SEL Arezzo

Su questo riteniamo convintamente che la parole centrale a cui debba ispirarsi la programmazione regionale sia “manutenzione”. Il nostro territorio, fragile sotto il profilo idrogeologico, richiede consistenti investimenti pubblici volti a garantirne la fruizione e la tenuta. In questo senso debbono essere concentrate cospicue risorse per la manutenzione dei bacini fluviali (argini, aree golenali, ecc.), per la riforestazione in alcune aree montane e collinali, per la prevenzione di frane e smottamenti, per la conservazione dei numerosissimi beni architettonici (palazzi storici, chiese, bastioni, ecc.). Anche la fitta rete viaria richiede in primo luogo manutenzione risultando sostanzialmente adeguate alle esigenze della mobilità automobilistica. Ritenendo che non vi sia la necessità di destinare somme consistenti alle grandi opere, pare però necessario che gli interventi già avviati siano portati a compimento. Per quanto attiene alla nostra provincia occorre pertanto che vengo completato il percorso della superstrada dei “due mari” apparendo irrazionale la compresenza di tronconi già completati (tutto il tratto tra Grosseto e Bettolle nonché alcuni lotti tra Lucignano e San Zeno e tra Palazzo del Pero e Le ville di Monterchi) con strozzature su strade preesistenti e gallerie appenniniche realizzate a metà che appaiono come veri e propri monumenti allo spreco. Ovviamente nel completamento dell’opera dovrà porsi la massima attenzione ad incidere nel minor modo possibile sul territorio attraversato. Non risulta accettabile la proposta da taluni ventilata (anche se mai formalizzata) di riconvertire l’opera in forma autostradale da completare con lo strumento del project financing. Per la Grosseto-Fano, così come per tutti gli interventi programmati occorre evitare forme di compartecipazione di soggetti privati ed il ricorso sistematico al sistema dei subappalti introducendo peraltro forme di garanzia sulla corretta realizzazione di infrastrutture da parte degli appaltatori.
Appare poi frutto di una politica miope e sostanzialmente errata la condizione in cui versa il trasporto ferroviario per il quale si è pensato negli anni a grandi interventi (presunti) strategici che si sono rivelati cattedrali nel deserto (vedasi il cosiddetto interporto di Indicatore) a tutto danno del potenziamento del collegamento Arezzo – Firenze. SEL, denunciando l’insufficienza e la scarsa qualità dei trasporti ferroviari a servizio dei pendolari, propone di destinare un maggiore quantità di risorse finanziarie e progettuali per la fruizione della linea Roma-Firenze, per la riattivazione di tutte le stazioni presenti sul suo percorso, per la massima fruibilità delle linee periferiche Arezzo-Stia ed Arezzo-Sinalunga con l’intento di recuperarne il numero di passeggeri nonché per valutare l’utilità e sostenibilità (ambientale ed economica) della riattivazione degli antichi collegamenti tra il capoluogo provinciale e la Valtiberina